Průvodce výběrem automobilového ventilačního uzávěru: Průtok vzduchu, materiály a IP hodnocení

Utěsněné jednolitrové pouzdro automobilové žárovky, které se zahřívá z 20 °C na 80 °C, vyvine vnitřní tlak zhruba 20,5 kPa, což je asi pětina jedné atmosféry, a tento tlak zatíží přímo čočku, těsnění a těsnění konektoru. Součást, která ji uvolňuje, je automobilový ventilační uzávěr a je to také součást, která musí při tom zadržovat vodu.

Určení velikosti této součásti je cvičením specifikace, nikoli cvičením katalogu. Proud vzduchu, vstupní tlak vody, chemie membrány, materiál pouzdra a montážní geometrie se vzájemně ovlivňují a změna jednoho z nich mění ostatní.

Tato příručka popisuje, co dělá automobilový ventilační uzávěr uvnitř utěsněného krytu, fyziku, která nastavuje jeho cíl proudění vzduchu, srovnání hliníkových slitin, plastových a nerezových krytů, šest čísel, která patří do datového listu, a režimy poruch, které se objeví po několika stovkách hodin v terénu.

Co vlastně dělá automobilový ventilační uzávěr

Automobilový ventilační uzávěr je zařízení pro vyrovnávání tlaku, které umožňuje proudění vzduchu dovnitř a ven z utěsněného krytu a zároveň blokuje kapalnou vodu, prach a většinu olejových aerosolů.

Na mechanismu záleží dříve než na čísle dílu. Typické ventilační membrány z ePTFE nesou póry mezi 0,1 a 1 mikronem, zatímco kapka vody je tisíckrát větší a povrchová energie polymeru ji brání protažení, i když je pouzdro pod tlakem nebo krátce ponořené. Část o velikosti knoflíku na košili tak drží IP67 nebo IP68 a přesto během několika sekund vyrovná tlak.

Utěsněné pouzdro versus odvětrávané pouzdro

Umístění rozhoduje o více výsledcích než číslo dílu. Větrací kryt na horní straně krytu, který shromažďuje dešťovou vodu, drží film vody na membráně po dobu několika hodin; stejný uzávěr na stíněné boční stěně vidí pouze stříkající vodu a drenáž. Vstupní tlak vody se měří proti laboratorní koloně, nikdy ne proti skutečnému úhlu rozstřiku.

Fyzika, která nastavuje cíl proudění vzduchu vašeho automobilového ventilačního uzávěru

Proud vzduchu, který ventilační uzávěr potřebuje, je stanoven spíše zákonem o ideálním plynu než preferencí dodavatele: utěsněný kryt vyhřívaný z 20 °C na 80 °C získá asi 20 procent absolutního tlaku, což je 20,5 kPa přetlaku na hladině moře.

Následují dva důsledky. Větrací otvor musí být pouze rychlý vzhledem k teplotní rampě, takže uzávěr dimenzovaný na 200 až 300 ml/min při 70 mbar vyrovná jednolitrové pouzdro během několika sekund, zatímco lampě trvá několik minut, než dosáhne namáčecí teploty. Chlazení je těžší polovina cyklu: kryt, který klesne o 60 K, vytáhne vakuum zhruba 20 kPa, a to je okamžik, kdy je voda nasávána přes okrajové těsnění nebo částečně zablokovanou membránu.

Vodotěsná ePTFE ventilační membrána pro automobilové světlomety a zadní světla Membrána ePTFE s adhezivním podkladem vyrovnává tlak a blokuje vodu a prach v krytech automobilových žárovek; před specifikací zkontrolujte průtok vzduchu, WEP a montážní podmínky. Zobrazit produkt →

Jaký materiál pouzdra: hliníková slitina, plast nebo nerezová ocel

Všechny tři materiály pouzdra používají stejnou membránu ePTFE, takže pouzdro rozhoduje o korozní životnosti, hmotnosti, montážní síle a ceně a mělo by být vybráno z montážního prostředí spíše než z kusovníku.

Dvě materiální pasti, které stojí za to včas zkontrolovat

Vlastní ventilační krytka pro automobilové kryty lamp Chrání ventilační membránu ePTFE před prachem, blátem a vodou a zároveň vyrovnává tlak ve světlometech, koncových světlech, mlhových světlech a jiném utěsněném osvětlení. Zobrazit produkt →

Určení automobilového ventilačního uzávěru: Šest čísel, která patří do datového listu

Technický list odvzdušňovacího uzávěru je srovnatelný pouze tehdy, je-li uvedeno šest čísel společně s jejich testovacími podmínkami; kterýkoli z nich sám o sobě umožňuje, aby dvě velmi odlišné části vypadaly identicky.

1. Průtok vzduchu při stanoveném rozdílu. Požadujte průtok v ml/min při definovaném tlaku, obvykle 70 mbar nebo 1 kPa. Údaj bez referenčního tlaku nelze s ničím srovnávat.
2. Vstupní tlak vody. Toto je tlak, při kterém kapalná voda nejprve prochází membránou, typicky 100 až 300 kPa pro oleofobní ePTFE ventil. Není to stejné měření jako IP hodnocení sestavy.
3. IP hodnocení hotového krytu. IP67, IP68 a IP69K platí pro produkt s nainstalovaným uzávěrem, testováno v montážní orientaci. Volná krytka nemá vůbec žádné hodnocení IP.
4. Rozsah provozních teplot. Uveďte spojitý rozsah a vrchol, který membrána vidí během vytvrzování nátěru, pájení nebo tepelného šoku, protože vrcholy určují specifikaci lepidla.
5. Chemická a UV expozice. Kapaliny pod kapotou, čisticí prostředky a sluneční záření napadají kryt a lepidlo dlouho předtím, než napadnou PTFE, takže tyto dva jsou skutečnými limity.
6. Způsob montáže a síla zasunutí. Nacvakávací, nalisované, závitové a nalepovací krytky vyžadují definovanou geometrii nálitku a definovanou vkládací sílu, jinak se lícování mezi montážními linkami pohybuje.

Chování membrán a výběr součástí jsou podrobněji popsány v tomto návodu jak fungují odvzdušňovací zátky ePTFE a jak se vybírají .

Poruchové režimy, které se objeví po 200 hodinách provozu

Čtyři závady v terénu jsou příčinou téměř každé stížnosti odvzdušňovacího uzávěru: kontaminace, zablokování, mechanické poškození při montáži a voda, která byla uvnitř krytu již před nasazením uzávěru.

Na co se zaměřit u dodavatele víček pro automobilový průmysl

Nejdůležitější otázkou dodavatele je, zda membrána a hotové pouzdro pocházejí ze stejné procesní linky, protože každé další rozhraní přidává cestu úniku, kterou příchozí kontrola nemůže plně zachytit.

Changzhou Baonong New Material Technology Co., Ltd. sama sebe popisuje jako jednoho z mála integrovaných výrobců produktů řady voděodolných prodyšných membrán, pracujících pod svou značkou COOLRUDYVIA ze standardní dílny o rozloze 6 000 metrů čtverečních v Changzhou, Jiangsu. Společnost uvádí, že provozuje více než 90 automatizovaných strojů postavených na jejím vlastním duševním vlastnictví a na každou součást aplikuje jak automatizovanou kontrolu zařízení, tak manuální kontrolu, což je dvoustupňová kontrola, na které záleží u součásti, jejíž poruchový režim zůstává neviditelný, dokud nedorazí voda.

Tři otázky oddělují integrovaného výrobce od obchodní operace. Může dodavatel zobrazit údaje o průtoku vzduchu a vstupním tlaku vody pro výrobní šarži spíše než pro vzorek? Je membrána vyráběna a lepena ve stejném zařízení, kde se formuje pouzdro? A provádí dodavatel test průniku na úrovni skříně, nebo pouze test komponent? Stejná membránová platforma se objevuje také v řadě nepromokavých prodyšných zástrček, které pokrývají menší závitové a lisované porty.

Vodotěsná prodyšná zátka s ePTFE mikroporézní membránou Závitová nebo nalisovaná odvzdušňovací zátka používá ePTFE k vyrovnání tlaku a blokování vody, oleje a prachu v automobilových, elektronických a utěsněných obalech. Zobrazit produkt →

Často kladené otázky o automobilových ventilačních uzávěrech